这段时间汽车行业“卷”成了什么样？这几乎无需多言，毕竟有人开玩笑说就连跳广场舞的大爷大妈最近都不谈什么买菜、带孙子了，见了面都得问一句：今天那啥车又大降价了你知道不？玩笑归玩笑，但我们的确能够从这次降价潮中看出这类决策对普通消费者的影响有多大。

“杀疯了”大概是很多人对这次降价潮的感受，然而细心一点的人应该能够发现，真正杀疯了的，是那些个清理平时卖不动的车型寻求活下去的车企，毕竟吧，车都生产出来了，一直在家放着也不是个办法，资金得回笼啊。那些卖不动的车，无非就是消费者觉得不值，而现在呢？价格一下来，它们在消费者眼中变香了呀。

(资料图片仅供参考)

上汽大众居然也“参战”了？

话说回来，这段时间的国内车市，所有车企都在降价让利，而这些车企或品牌大多就那么一两款旗下车型还能叫座，但这波降价潮中，不少头部车企或品牌也加入到了其中，比如上汽大众这次也是拿出37个亿砸向了国内车市的池子当中。

但要说上汽大众“参战”，其实并不是那么一回事。这场“价格战”的打响，源于一些车企或品牌在这个时间节点“以价换量”，或是系列清库存，或是指定车型搞噱头，最终的目的大概只在于对自身的品牌引流，以及部分资金迅速回笼。而上汽大众的热销车型众多，能砸出如此巨量的真金白银，况且覆盖了旗下所有车型的优惠，显然是为了助力消费者更轻松地购车。

或许有人会问，上汽大众这次37亿钜惠到底实不实在？我们不妨看看上汽大众在3月16日公布的消息的关键点——“全车系限时现金优惠活动，优惠总额达37亿元”；“单车限时优惠至高50,000元”；“本次补贴活动从即日起持续至4月30日，覆盖上汽大众大众品牌旗下全系车型”。

再具体一些，途昂(图片|配置|询价)家族限时优惠35,000元，途观家族限时优惠25,000元；帕萨特(图片|配置|询价)家族限时优惠25,000元；ID.纯电全系至高立减30,000元；威然限时优惠35,000元，朗逸车系限时优惠至高25,000元，凌渡(图片|配置|询价)L限时优惠15,000元等等。而同时，不同车型还有不同的利率优惠、新老客户推荐/换购优惠等等政策，讲真，上汽大众这次，没玩儿虚的。

让利于消费者，激发市场活力

今年国内有什么大规模的现象？提前还贷潮、个人存款激增，问题的关键出在，消费者面对太多不确定性而不敢消费了，自古以来，资金都只有流动起来，各个市场才会变好，消费者不敢消费者，消费市场就是一汪死水。

当下的汽车市场也是如此，消费者不敢消费，汽车市场继续沉寂，说近一点是影响某些车企的生存，说长远一点车企的资金转动不起来，未来的生产、研发都会受到影响，继而影响整个汽车产业链，再影响到产业链上人员的就业问题，这于车市、于国家发展都不是什么好事。

一两家车企、一两款车型给出优惠，扔向汽车消费市场，激不起什么水花，而上汽大众庞大的体量，外加向整个车市砸出巨量的真金白银，所能辐射到的范围以及其影响力，都远比那些跟风降价搞噱头的要大。

当然，这不是上汽大众第一次迅速响应国家政策，19年响应国家“减税降费”政策，上汽大众迅速下调所有车型建议零售价、22年国家购置税减半政策出台，上汽大众同样迅速响应并加码而至。深知市场活力才是企业能够良性发展的根本之一，市场一旦坍缩，谁也无法独善其身。

去年，上汽大众调整了营销区划，对营销大区的权限进行了优化，为区域赋予更多本土化营销策略制定及向总部呼叫资源的权力。在最根本的营销体系上，上汽大众以产品线为划分依据，建立了ID.电动车、高端燃油车和主流燃油车三个前台机构，“三大前台”统筹旗下车型在全国市场布局的同时，也简化了企业内部的运营及沟通流程。这样的变革所带来的最直接的优势就在于降低了沟通成本，提高了决策效率。

讲真，在当下新势力与自主新能源的夹击之下，在燃油车仍具大体量的传统车企如果不迅速完成转身和突破，仍旧有可能被侵蚀很大一部分市场，但就目前而言，在上汽大众身上，无论是车型的迭代、新车型的推出，还是营销，我们所感受到的上汽大众，是越来越年轻的上汽大众，也是越来越接地气的上汽大众，敢于突破、敢于变革，敢于让听得见炮火的人去指挥战斗。